English+GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Schiffsrecycling</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Schiffsrecycling</h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">Schiffsrecycling bezeichnet das zumeist industriell betriebene <a href="Recycling" title="Recycling">Recycling</a> von <a href="Schiff" title="Schiff">Schiffen</a> zur Wieder- oder Weiterverwendung der Schiffsbestandteile. Durch den Stahlschiffbau und die enorme Entwicklung des Schiffsverkehrs hat auch die Wiederverwertung der Schiffsbestandteile eine bedeutende Rolle erhalten. Seit der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wird Schiffsrecycling überwiegend auf <a href="Abwrackwerft" title="Abwrackwerft">Abwrackwerften</a> in <a href="Asien" title="Asien">Asien</a> betrieben. Die Arbeit dort gilt als eine der gefährlichsten Arbeiten weltweit. Mit dem <a href="Basler_%C3%9Cbereinkommen" title="Basler Übereinkommen">Basler Übereinkommen</a> und der am 26. Juni 2025 in Kraft tretenden <a href="Hongkong-Konvention" title="Hongkong-Konvention">Hongkong-Konvention</a> wurden Richtlinien für das Abwracken festgelegt. Seit Beginn des 21. Jahrhunderts wird auch die Idee eines „grünen“ Schiffsrecyclings verfolgt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

Ausgediente Seeschiffe werden nach Ablauf ihres Einsatzes abgewrackt, um das Material wieder- oder weiterzuverwenden. Das <a href="Forschungs-Informations-System_f%C3%BCr_Mobilit%C3%A4t_und_Verkehr" title="Forschungs-Informations-System für Mobilität und Verkehr">Forschungs-Informations-System für Mobilität und Verkehr</a> gab die Zahl im Jahr 2010 mit jährlich zwischen 200 und 600 Seeschiffen an.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Der <a href="Verband_Deutscher_Reeder" title="Verband Deutscher Reeder">Verband Deutscher Reeder</a> (VDR) ging für das Jahr 2024 von jährlich etwa 700 Seeschiffen aus, die außer Dienst gestellt werden.<a href="#cite_note-vdr-2">[2]</a> Das Abwracken übernehmen überwiegend <a href="Abwrackwerft" title="Abwrackwerft">Abwrackwerften</a> in <a href="S%C3%BCdasien" title="Südasien">Südasien</a>. Der VDR geht von 90 Prozent der ausgedienten Schiffe aus.<a href="#cite_note-vdr-2">[2]</a> Die dort zur Abwrackung anlaufenden Schiffe werden mit hoher Fahrt auf den <a href="Strand" title="Strand">Strand</a> gefahren („beaching“) und dann per Hand zerlegt.<a href="#cite_note-df-3">[3]</a> Der anfallende <a href="Schrott" title="Schrott">Schrott</a> kann als <a href="Sekund%C3%A4rrohstoff" title="Sekundärrohstoff">Sekundärrohstoff</a> dienen; in <a href="Bangladesch" title="Bangladesch">Bangladesch</a> deckt der durch das Abwracken gewonnene Altstahl laut VDR bis 80 Prozent des Bedarfs.<a href="#cite_note-vdr-2">[2]</a> Verwertet werden aber auch weitere Schiffsbestandteile, andere werden verkauft. Bestimmte Reststoffe werden entsorgt.

Die Tonnagezahlen im Schiffrecycling sind stark von der wirtschaftlichen Situation abhängig. Im Jahr 2014 wurden weltweit über 22,5 Millionen <a href="Bruttoregistertonne" class="mw-redirect" title="Bruttoregistertonne">Bruttoregistertonnen</a> (BRT) abgewrackt, im Jahr 2023 etwas über 7,4 Millionen BRT.<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a>

<caption>Übersicht Schiffsrecycling nach Kontinent und weltweit, in <a href="Registertonne#Bruttoregistertonne" title="Registertonne">Bruttoregistertonnen</a> (BRT)<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a>

</caption>

<th style="width:8em;">Kontinent</th>

<th style="width:5em;">2014

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Afrika</td>

<td>32.677

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Amerika</td>

<td>167.720

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Asien</td>

<td>21.892.099

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">Europa</td>

<td>66.922

</td></tr>

<td>22.561.239

</td></tr></tbody></table></dd></dl>

Das Schiffsrecycling wird auf <a href="Abwrackwerft" title="Abwrackwerft">Abwrackwerften</a> durchgeführt. Die Umwelt- und Arbeitsbedingungen dabei sind je nach Lage des Schiffsrecyclingbetriebes extrem unterschiedlich.

Schiffe, die das Ende ihrer Dienstzeit erreicht haben, werden an Recyclingunternehmen verkauft, oft versteigert. Die vom Verkäufer erreichbaren Preise sind je nach Recyclingvorschriften des Käufer- und Abwracklandes unterschiedlich hoch.

Das so veräußerte Schiff wird dann zur Abwrackwerft verbracht, entweder aus eigener Kraft oder geschleppt. In vielen Abwrackwerften wird das zu verschrottende Schiff bei <a href="Flut" title="Flut">Flut</a> <a href="Trockenfallen_von_Wasserfahrzeugen" title="Trockenfallen von Wasserfahrzeugen">auf Land gesetzt</a> („beaching“), einige Werften nutzen Kaianlagen oder auch <a href="Trockendock" class="mw-redirect" title="Trockendock">Trockendocks</a>. Anschließend wird mit der Demontage aller Teile des Schiffs begonnen.

Fast 100 Prozent der aus den Schiffen gewonnenen Materialien sind verwertbar. Über 95 Prozent des gesamten verwertbaren Materials sind <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a>, etwa 1 bis 2 Prozent der gesamten Leerverdrängungstonnage (LDT) sind andere <a href="Metalle" title="Metalle">Metalle</a>. Zwischen 0,5 und 8 Prozent der Materialien sind Einrichtungsgegenstände, wie Möbel. Der Stahl wird an <a href="Stahlwerk" class="mw-redirect" title="Stahlwerk">Stahlwerke</a> verkauft und bildet die Haupteinnahmequelle beim Recycling.<a href="#cite_note-kalthiashipbreaking-5">[5]</a> Beim Abwracken werden zum Beispiel auch die <a href="Rettungsboot_(Ausr%C3%BCstung)" title="Rettungsboot (Ausrüstung)">Rettungsboote</a> im Ganzen weiterverkauft.

Die so gewonnenen Schiffsteile werden wiederverwendet, wie der <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a>, einige müssen entsorgt werden, so <a href="Schmierstoff" title="Schmierstoff">Schmierstoffe</a> oder <a href="Asbest" title="Asbest">Asbest</a>. Andere Teile (wie Geräte) oder Stoffe (wie Altöl) werden weiterverkauft.

Der gesamte Prozess des Schiffsrecyclings birgt neben dem wirtschaftlichen Nutzen hohe Gefahren sowohl für die beteiligten Arbeiter als auch für die Umwelt. Die <a href="Internationale_Arbeitsorganisation" title="Internationale Arbeitsorganisation">Internationale Arbeitsorganisation</a> (ILO) bezeichnet die Schiffsabwrackung als eine der gefährlichsten Arbeiten der Welt.<a href="#cite_note-hrw-6">[6]</a> Die <a href="Nichtregierungsorganisation" title="Nichtregierungsorganisation">NGO</a> Shipbreaking Platform nennt im Mai 2024 die Zahlen von 470 Toten und 512 Verletzten bei 8.221 seit dem Jahr 2009 auf den Strand gesetzten Schiffen.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Das Abwracken erzeugt erhebliche Mengen gefährlicher Abfälle in der Umgebung der Abwrackwerften.<a href="#cite_note-8">[8]</a> In Indien wurde nach der dreimonatigen <a href="COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a>-bedingten Schließung der Betriebe im Frühjahr 2020 gegenüber den Werten aus den Jahren 2018 und 2019 ein Rückgang der <a href="Feinstaub" title="Feinstaub">PM10</a>-Werte um 85 Prozent gemessen, auch die <a href="Schwermetall" class="mw-redirect" title="Schwermetall">Schwermetallkonzentration</a> in den Gewässern ging zurück, die Vielfalt von <a href="Phytoplankton" title="Phytoplankton">Phytoplankton</a> und <a href="Zooplankton" class="mw-redirect" title="Zooplankton">Zooplankton</a> nahm zu.<a href="#cite_note-springer-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rechtsvorschriften">Rechtsvorschriften</h2></div>

Im Jahr 1992 trat das <a href="Basler_%C3%9Cbereinkommen" title="Basler Übereinkommen">Basler Übereinkommen</a> (Basler Übereinkommen über die Kontrolle der grenzüberschreitenden Verbringung gefährlicher Abfälle und ihrer Entsorgung) in Kraft, das ein umweltgerechtes Abfallmanagement einführte und die Kontrolle der grenzüberschreitenden Transporte gefährlicher Abfälle regelte.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Die Mitgliedstaaten der <a href="Internationale_Seeschifffahrts-Organisation" title="Internationale Seeschifffahrts-Organisation">Internationalen Seeschifffahrtsorganisation</a> (IMO) beschlossen im Mai 2009 die Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships (HKC), im Deutschen <a href="Hongkong-Konvention" title="Hongkong-Konvention">Hongkong-Konvention für das sichere und umweltfreundliche Abwracken von Schiffen</a>. Sie legt Richtlinien für das Abwracken fest. Das Abkommen trat am 26. Juni 2025 in Kraft,<a href="#cite_note-11">[11]</a> nachdem mindestens 15 Staaten es ratifiziert hatten, welche mindestens 40 Prozent der Welthandelstonnage und mindestens drei Prozent Recyclingkapazität repräsentierten. Die <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäische Union</a> trug mit der <a href="Verordnung_(EU)_Nr._1257/2013_(Schiffsrecycling-Verordnung)" title="Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 (Schiffsrecycling-Verordnung)">Schiffsrecycling-Verordnung</a> von 2013 zum weltweiten Inkrafttreten der Hongkong-Konvention bei.<a href="#cite_note-vdr-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Herkunft_der_Schiffe">Herkunft der Schiffe</h2></div>

Europäische <a href="Reederei" title="Reederei">Reeder</a> besitzen etwa 60 Prozent der Welttonnage. Viele dieser Schiffe werden in <a href="S%C3%BCdasien" title="Südasien">Südasien</a> abgewrackt.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Brachte der Verkauf eines Schiffes zum Abwracken an einer Strandungsanlage Südasiens im Jahr 2022 etwa 500 <a href="Dollar" title="Dollar">Dollar</a> pro Tonne <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> ein, waren es beim Verkauf an eine Anlage in der <a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a> etwa 250 Dollar und beim Verkauf an einen Betrieb in <a href="Europa" title="Europa">Europa</a> etwa 150 Dollar.<a href="#cite_note-chemistryworld-13">[13]</a>

Von den im Jahr 2018 zum Abwracken an Strände in <a href="S%C3%BCdasien" title="Südasien">Südasien</a> verbrachten 532 Schiffen fuhr zu diesem Zeitpunkt fast die Hälfte unter der Flagge der <a href="Komoren" title="Komoren">Komoren</a>, <a href="Palau" title="Palau">Palaus</a> und <a href="St._Kitts_und_Nevis" title="St. Kitts und Nevis">St. Kitts und Nevis</a> (29 dieser Schiffe). 143 Schiffe aus St. Kitts und Nevis wurden laut der <a href="Nichtregierungsorganisation" title="Nichtregierungsorganisation">NGO</a> Shipbreaking Platform zwischen 2016 und 2018 an den Stränden Südasiens abgewrackt. Laut <a href="The_Independent" title="The Independent">The Independent</a> verkaufte bis mindestens 2019 ein <a href="London" title="London">Londoner</a> Unternehmen Registrierungen unter der Flagge von St. Kitts und Nevis für <a href="Ausflaggung" title="Ausflaggung">ausgeflaggte</a>, zum Abwracken vorgesehene Schiffe.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Fast die Hälfte der im Jahr 2023 zum Schiffsrecycling bestimmten Schiffe wechselte ihre ursprüngliche Flagge wenige Wochen vor dem Stranden gegen eine andere („<a href="Ausflaggung" title="Ausflaggung">Ausflaggung</a>“).<a href="#cite_note-maritimereview-15">[15]</a>

Mit dem Ausflaggen und der Registrierung unter einer Billigflagge können unter Umständen Schiffsrecyclingverordnungen der ursprünglichen Flaggenländer umgangen werden.<a href="#cite_note-hrw-6">[6]</a> Im Jahr 2018 verurteilte ein <a href="Niederlande" title="Niederlande">niederländisches</a> Gericht erstmals ein Unternehmen, das auf diese Art an der illegalen Entsorgung von Schiffen beteiligt war.<a href="#cite_note-reuters-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Situation_in_Afrika">Situation in Afrika</h2></div>

Von den im Jahr 2023 abgewrackten über 7,4 Millionen BRT wurden in den Ländern <a href="Afrika" title="Afrika">Afrikas</a> 1.252 BRT verschrottet.<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a> Von den laut NGO Shipbreaking Platform 446 hochseetauglichen Handelsschiffen und Offshore-Anlagen, die weltweit im Jahr 2023 verschrottet wurden, stammten 14 von afrikanischen Reedern. Unter der Flagge von afrikanischen Staaten waren dagegen mehrere der abgewrackten Schiffe registriert, so fuhren zum Zeitpunkt der Abwrackung etwa 23 unter der Flagge <a href="Sierra_Leone" title="Sierra Leone">Sierra Leones</a>; aus <a href="Liberia" title="Liberia">Liberia</a>, dem Land mit einem der größten <a href="Schiffsregister" title="Schiffsregister">Schiffsregister</a> weltweit, stammten 14 Schiffe.<a href="#cite_note-maritimereview-15">[15]</a>

Eine <a href="Ausflaggung" title="Ausflaggung">Ausflaggung</a> von Schiffen auf eine afrikanische <a href="Ausflaggung#Kriterien_zur_Einordnung_als_Billigflagge" title="Ausflaggung">Billigflagge</a> (auch Gefälligkeitsflagge) wird auch genutzt, um Schiffsrecyclingverordnungen der ursprünglichen Flaggenländer zu umgehen. Bei fast der Hälfte der 2023 zum Schiffsrecycling bestimmten Schiffe wurde die Flagge kurz vor dem Stranden gegen eine andere getauscht, die Flaggen von <a href="Kamerun" title="Kamerun">Kamerun</a>, den <a href="Komoren" title="Komoren">Komoren</a> und <a href="Tansania" title="Tansania">Tansania</a> waren dabei besonders beliebt.<a href="#cite_note-maritimereview-15">[15]</a>

An den Küsten des Kontinents gibt es kleinere Abwrackwerften verschiedenster Standards. Die Europäische Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 führt keine Werft in Afrika auf.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ägypten">Ägypten</h3></div>

In <a href="%C3%84gypten" title="Ägypten">Ägypten</a> wurde im Dezember 2024 eine Absichtserklärung zur Gründung eines Schiffsabwrackbetriebes im Hafen von <a href="Damiette" title="Damiette">Damiette</a> unterzeichnet. Mit dem Projekt wird das Ziel verfolgt, jährlich 1,5 Millionen Tonnen Schrott aus Schiffsrecycling zu produzieren und damit 66 Prozent des gesamten Schrottbedarfs für die Betonstahlproduktion auf dem lokalen Markt abzudecken.<a href="#cite_note-18">[18]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ghana">Ghana</h3></div>

In <a href="Ghana" title="Ghana">Ghana</a>, das zu den Unterzeichnern der <a href="Hongkong-Konvention" title="Hongkong-Konvention">Hongkong-Konvention</a> gehört, wurden – nach Angaben der ghanaischen Schifffahrtsbehörde – 2019 sieben Schiffe, 2020 elf und 2021 fünf Schiffe abgewrackt. Am Strand von Kpone im <a href="Kpone_Katamanso_Municipal_District" title="Kpone Katamanso Municipal District">Kpone Katamanso Municipal District</a> wurde im Jahr 2021 das 1985 gebaute Fischereischiff Naftilos am Strand durch angeheuerte Einwohner der Gegend ohne Schutzausrüstung abgewrackt, Umweltschäden wurden in Kauf genommen. Teils werden temporär Dörfer angelegt für die Verschrottung von an den Strand gefahrenen Schiffen.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nigeria">Nigeria</h3></div>

Die Maritime Administration and Safety Agengy in <a href="Nigeria" title="Nigeria">Nigeria</a> listet sechs Schiffsrecyclingbetriebe im Land auf, alle im Bundesstaat <a href="Lagos_(Bundesstaat)" title="Lagos (Bundesstaat)">Lagos</a> (Kirikiri und Ijegun).<a href="#cite_note-20">[20]</a>

Im Jahr 2023 ratifizierte das Land die <a href="Hongkong-Konvention" title="Hongkong-Konvention">Hongkong-Konvention</a>.<a href="#cite_note-21">[21]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Südafrika">Südafrika</h3></div>

In <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> wurde ab 2020 auf einer Fläche von 10 Hektar im Hafen von <a href="Saldanha_(S%C3%BCdafrika)" title="Saldanha (Südafrika)">Saldanha</a> eine nach eigenen Angaben grüne und den EU-Anforderungen entsprechende Schiffsrecyclingwerft aufgebaut, die über einen Schiffslift verfügt und Schiffe bis 18.000 LDT (Tonnen Leerverdrängung) verarbeiten kann.<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Situation_in_Amerika">Situation in Amerika</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vereinigte_Staaten">Vereinigte Staaten</h3></div>

Die Firma European Metal Recycling aus <a href="Camden_(New_Jersey)" title="Camden (New Jersey)">Camden (New Jersey)</a> bezeichnet sich selbst als „das weltweit führende Unternehmen für nachhaltiges Schiffsrecycling“ mit der Kapazität von jährlich über 300.000 Tonnen. Zu den Kunden zählen <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">United States Navy</a>, die <a href="United_States_Maritime_Administration" title="United States Maritime Administration">MARAD</a>, die <a href="Royal_Australian_Navy" title="Royal Australian Navy">Royal Australian Navy</a> und multinationale Reeder.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Der Hafen von <a href="Brownsville_(Texas)" title="Brownsville (Texas)">Brownsville (Texas)</a> galt 2022 als führender Schiffsrecyclinghafen der USA.<a href="#cite_note-25">[25]</a> Die <a href="Environmental_Protection_Agency" title="Environmental Protection Agency">Environmental Protection Agency</a> hat mit dem Guide for Ship Scrappers: Tips for Regulatory Compliance ein Regelwerk für das Schiffsrecycling erstellt.

Die Europäische Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 führt einen zugelassenen Schiffsrecyclingbetrieb in den Vereinigten Staaten auf, er liegt in <a href="Brownsville_(Texas)" title="Brownsville (Texas)">Brownsville</a>.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a><a href="#cite_note-26">[26]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Situation_in_Asien">Situation in Asien</h2></div>

In den 1980er Jahren entstand in <a href="Asien" title="Asien">Asien</a> eine große Abwrackindustrie. Hintergrund war neben den niedrigen Kosten – auch durch billige Arbeitskräfte – auch die Nachfrage nach Rohstoffen in Entwicklungsländern.<a href="#cite_note-chemistryworld-13">[13]</a><a href="#cite_note-kalthiashipbreaking-5">[5]</a>

In Asien wurden im Jahr 2023 über 6,9 Millionen BRT abgewrackt, davon über 6,2 Millionen BRT in <a href="S%C3%BCdasien" title="Südasien">Südasien</a>.<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a> Auf über 500 registrierten Abwrackwerften in Südasien arbeiten über 30.000 Menschen (Stand 2025) zu meist schlechten Arbeitsbedingungen.<a href="#cite_note-27">[27]</a><a href="#cite_note-chemistryworld-13">[13]</a>

Die Europäische Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 führt keine Werft in Asien auf.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a> Dennoch stammen viele der dort verschrotteten Schiffe ursprünglich von europäischen Reedern, die ihre Schiffe kurze Zeit vor der Verschrottung an Schrotthändler verkaufen, die sie dann für die Zeit bis zur Verschrottung unter einer <a href="Ausflaggung#Kriterien_zur_Einordnung_als_Billigflagge" title="Ausflaggung">Billigflagge</a> registrieren.<a href="#cite_note-hrw-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bangladesch">Bangladesch</h3></div>

Die <a href="Abwrackwerften_bei_Chittagong" title="Abwrackwerften bei Chittagong">Abwrackwerften bei Chittagong</a> (<a href="Chattogram" class="mw-redirect" title="Chattogram">Chattogram</a>) an einem etwa sieben Kilometer langen Strandabschnitt des <a href="Golf_von_Bengalen" title="Golf von Bengalen">Golfs von Bengalen</a> sind das Zentrum der Schiffsrecyclingindustrie <a href="Bangladesch" title="Bangladesch">Bangladeschs</a>.

Weil in den Betrieben der Abwrackindustrie des Landes weder die nationalen Umwelt- noch die nationalen Arbeitsvorschriften eingehalten wurden, ordnete der Oberste Gerichtshof Bangladeschs im Jahr 2009 die Schließung des gesamten Sektors an. Nach drei bis sechs Monaten öffneten die Betriebe wieder und wiesen <a href="Umweltvertr%C3%A4glichkeitspr%C3%BCfung" title="Umweltverträglichkeitsprüfung">Umweltverträglichkeitszertifikate</a> aus; der Betrieb wurde nahezu unverändert wieder aufgenommen.<a href="#cite_note-chemistryworld-13">[13]</a>

In <a href="Bangladesch" title="Bangladesch">Bangladesch</a> wurden im Jahr 2013 insgesamt 170 Hochseeschiffe verschrottet.<a href="#cite_note-rbnds-28">[28]</a> Im Jahr 2023 wurden in Bangladesch etwas über 3,4 Millionen BRT recycelt,<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a> das Land deckt mit dem durch Abwracken gewonnenen Altstahl laut <a href="Verband_Deutscher_Reeder" title="Verband Deutscher Reeder">VDR</a> bis 80 Prozent des Bedarfs.<a href="#cite_note-vdr-2">[2]</a>

Die Schiffsabwrackwerften Bangladeschs trugen im Jahr 2023 schätzungsweise zwei Milliarden <a href="Dollar" title="Dollar">Dollar</a> zur Wirtschaft des Landes bei. Mehr als die Hälfte des in Bangladesch verwendeten Stahls stammt von Schiffen, die in Chattogram (<a href="Chittagong" title="Chittagong">Chittagong</a>) abgewrackt wurden. Trotz gesetzlicher Vorschriften mangelt es auf den Werften an Schutzausrüstung und medizinischer Notfallversorgung; in Bangladesch liegt die Lebenserwartung von Männern in der Schiffsabwrackbranche 20 Jahre unter dem Durchschnitt. Auch Kinderarbeit ist verbreitet.<a href="#cite_note-chemistryworld-13">[13]</a> Eine Folge dieser Art des Abwrackens sind Umweltschäden. Im Land gibt es (Stand 2023) keine Anlage zur Verarbeitung von Giftmüll. Dieser wird am Strand „entsorgt“, <a href="Asbest" title="Asbest">Asbest</a> wird zu Öfen und anderen Möbeln verarbeitet und auf Märkten in sogenannten Asbestdörfern verkauft.<a href="#cite_note-hrw-6">[6]</a> Immer wieder kommt es zu Unfällen auch mit Todesfolge auf den Werften und den dazugehörigen Betrieben im Umland.<a href="#cite_note-29">[29]</a><a href="#cite_note-30">[30]</a> Im Jahr 2019 starben 26 Arbeiter auf den Werften des Landes.<a href="#cite_note-theconversation-31">[31]</a>

Bangladesch unterzeichnete im Jahr 2023 die <a href="Hongkong-Konvention" title="Hongkong-Konvention">Hongkong-Konvention</a>.<a href="#cite_note-hrw-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="China_(VR)">China (VR)</h3></div>

In der <a href="China" title="China">VR China</a> gibt es seit Anfang der 1980er-Jahre <a href="Abwrackwerft" title="Abwrackwerft">Abwrackwerften</a>. Bis in die 1990er-Jahre wuchs dieser Markt, verbunden war das mit schlechten Arbeitsbedingungen. Die chinesische Regierung beschloss Ende der 1990er-Jahre strengere Umweltschutzmaßnahmen und verbot die Strandungsmethode. Moderne Schiffsrecyclinganlagen entstanden, die vor allem von europäischen Reedern genutzt wurden. Bis Anfang der 2020er-Jahre förderte China mit einem Subventionsprogramm die Verschrottung und den Bau von Schiffen in chinesischem Besitz und unter chinesischer Flagge. Der Staat erlaubte ab 2019 kein Recycling von unter ausländischer Flagge fahrenden Schiffen mehr. Die etwa 60 Schiffsrecyclinganlagen verteilen sich auf drei Regionen des Landes. Die beiden wichtigsten Schiffsrecyclingzentren befinden sich entlang des <a href="Perlfluss" title="Perlfluss">Perlflusses</a> in <a href="Xinhui" title="Xinhui">Xinhui</a> und rund um <a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a> (entlang des <a href="Jangtsekiang" title="Jangtsekiang">Jangtsekiang</a> und auf der Insel <a href="Zhoushan" title="Zhoushan">Zhoushan</a>), weitere Anlagen stehen in <a href="Dalian" title="Dalian">Dalian</a>.<a href="#cite_note-32">[32]</a>

Im Jahr 2023 wurden in China 4.885 BRT abgewrackt.<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a> Chinesische Reeder verkauften im Jahr 2023 insgesamt 71 Schiffe zum Abwracken in <a href="S%C3%BCdasien" title="Südasien">Südasien</a>, davon in <a href="Bangladesch" title="Bangladesch">Bangladesch</a>.<a href="#cite_note-maritimereview-15">[15]</a>

Die 1998 gegründete Changjiang Ship-Recycling Yard in <a href="Jiangyin" title="Jiangyin">Jiangyin</a> liegt auf 5,1 Kilometer entlang des Jangtsekiang und bezeichnet sich selbst als Vorreiter im Bereich des green recycling.<a href="#cite_note-33">[33]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hongkong">Hongkong</h3></div>

<a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> entwickelte sich in den 1960er- und 1970er-Jahren zum weltweit führenden Land für Schiffsabwrackung und -verschrottung. Abwrackunternehmen entstanden in Junk Bay und später in Gin Drinkers' Bay. Nach den 1970er-Jahren gab Hongkong diese Rolle an <a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)">Taiwan</a> ab.<a href="#cite_note-34">[34]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Indien">Indien</h3></div>

In <a href="Indien" title="Indien">Indien</a> wurden von 1983 bis 2008 offiziellen Angaben zufolge allein auf den seit 1983 betriebenen <a href="Abwrackwerften_bei_Alang" title="Abwrackwerften bei Alang">Abwrackwerften bei Alang</a>, dem nach eigenen Angaben größten Schiffsrecyclingbetrieben der Welt,<a href="#cite_note-kalthiashipbreaking-5">[5]</a> über 4500 Schiffe verschrottet. Im Jahr 2022 arbeiteten etwa 15.000 Menschen in Alangs Werften, etwa 500.000 Menschen in Indien leben von dieser Arbeit.<a href="#cite_note-chemistryworld-13">[13]</a> Die bedeutendsten Betriebe liegen in den Bundesstaaten <a href="Andhra_Pradesh" title="Andhra Pradesh">Andhra Pradesh</a> (<a href="Vishakhapatnam" class="mw-redirect" title="Vishakhapatnam">Vishakhapatnam</a>), <a href="Gujarat" title="Gujarat">Gujarat</a> (<a href="Alang" title="Alang">Alang</a>, Sachna), <a href="Karnataka" title="Karnataka">Karnataka</a> (Tadri, <a href="Mangalore" class="mw-redirect" title="Mangalore">Mangalore</a>, Malpe), <a href="Kerala" title="Kerala">Kerala</a> (Bypore, <a href="Kochi_(Indien)" title="Kochi (Indien)">Kochi</a>, Azhical), <a href="Maharashtra" title="Maharashtra">Maharashtra</a> (<a href="Mumbai" title="Mumbai">Mumbai</a>), <a href="Tamil_Nadu" title="Tamil Nadu">Tamil Nadu</a> (<a href="Tuticorin" class="mw-redirect" title="Tuticorin">Tuticorin</a>) und <a href="Westbengalen" title="Westbengalen">Westbengalen</a> (<a href="Kolkata" title="Kolkata">Kolkata</a>).<a href="#cite_note-kalthiashipbreaking-5">[5]</a>

Im Jahr 2023 wurden in Indien etwas über 2,4 Millionen BRT recycelt.<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a> Der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweizer</a> Containerreeder <a href="Mediterranean_Shipping_Company" title="Mediterranean Shipping Company">Mediterranean Shipping Company</a> (MSC) ließ 14 seiner Schiffe im Jahr 2023 in den Werften in <a href="Alang" title="Alang">Alang</a> verschrotten.<a href="#cite_note-maritimereview-15">[15]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Situation_in_Europa">Situation in Europa</h2></div>

Die Europäische Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 führt zugelassene Schiffsrecyclingbetriebe in <a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a>, <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">Bulgarien</a>, <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a> (5), <a href="Estland" title="Estland">Estland</a>, <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> (4), <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>, <a href="Lettland" title="Lettland">Lettland</a>, <a href="Litauen" title="Litauen">Litauen</a> (4), den <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> (4), in <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a> (7), <a href="Finnland" title="Finnland">Finnland</a>, <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a> (2), der <a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a> (9), im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreich</a> (3) und in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> auf. Einzig die Betriebe in der Türkei nutzen die Methode des beaching bzw. landing, alle anderen führen das Recycling in <a href="Trockendock" class="mw-redirect" title="Trockendock">Trockendocks</a>, an Rampen, am <a href="Kai_(Uferbauwerk)" title="Kai (Uferbauwerk)">Kai</a> bzw. in <a href="Slipanlage" title="Slipanlage">Slipanlagen</a> durch.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a>

Im Jahr 2023 wurden in Europa 153.248 BRT recycelt, die meisten davon mit 146.415 BRT in Dänemark.<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a>

Europäische Reeder besitzen etwa 60 Prozent der Welttonnage. Viele Schiffe werden jedoch – entgegen der Verordnung über das Schiffsrecycling – außerhalb der EU, vor allem in <a href="S%C3%BCdasien" title="Südasien">Südasien</a>, abgewrackt.<a href="#cite_note-35">[35]</a> Dazu werden die Schiffe an Schrotthändler verkauft, die sie dann unter einer <a href="Ausflaggung#Kriterien_zur_Einordnung_als_Billigflagge" title="Ausflaggung">Billigflagge</a> registrieren.<a href="#cite_note-hrw-6">[6]</a> Im Jahr 2018 verurteilte ein <a href="Niederlande" title="Niederlande">niederländisches</a> Gericht erstmals ein Unternehmen, das an der illegalen Entsorgung von Schiffen beteiligt war, zu einer Strafzahlung.<a href="#cite_note-reuters-16">[16]</a> 2020 wurde ein Unternehmen in <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a> ebenfalls verurteilt.<a href="#cite_note-36">[36]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Belgien">Belgien</h3></div>

In <a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a> gibt es mit der Firma NV Galloo Recycling Ghent in <a href="Gent" title="Gent">Gent</a> einen nach der Europäischen Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 zugelassenen Schiffsrecyclingbetrieb; die Kapazität ist mit jährliich 34.000 bis 50.000 Tonnen LDT angegeben.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a> Dieser Genter Schiffsrecyclingbetrieb erwarb 2025 die <a href="Stockholm_(Schiff%2C_1948)" title="Stockholm (Schiff, 1948)">Astoria</a> (ex. Stockholm, ex Völkerfreundschaft) zur Abwrackung und Verwertung.<a href="#cite_note-37">[37]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dänemark">Dänemark</h3></div>

In <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a> befinden sich fünf nach der Europäischen Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 zugelassene Schiffsrecyclingbetriebe. Die größte davon, Modern American Recycling Services Europe in <a href="Frederikshavn" title="Frederikshavn">Frederikshavn</a>, kann jährlich 60.000 bis 200.000 Tonnen LDT wiederverwerten. Das zweitgrößte derartige Unternehmen ist <a href="Forn%C3%A6s_Skibsophug" class="mw-redirect" title="Fornæs Skibsophug">Fornæs Skibsophug</a> in <a href="Grenaa" title="Grenaa">Grenaa</a> mit einer Kapazität von 30.000 bis 50.000 Tonnen LDT.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

In Deutschland hatte es in den 1930er-Jahren die <a href="Abwrackaktion_f%C3%BCr_Schiffe_1932_bis_1934" title="Abwrackaktion für Schiffe 1932 bis 1934">Abwrackaktion für Schiffe</a> und in den 1970er-Jahren die <a href="Abwrackaktion_der_Binnenschifffahrt_ab_1969" title="Abwrackaktion der Binnenschifffahrt ab 1969">Abwrackaktion der Binnenschifffahrt</a> gegeben. Seitdem war der deutsche Schiffsbestand wieder gewachsen.

Aus Kostengründen ist es für deutsche Reeder günstiger, ihre Schiffe in Asien abwracken zu lassen. Einzelne Schrottverwerter existieren an der deutschen <a href="Nordseek%C3%BCste" class="mw-redirect" title="Nordseeküste">Nordseeküste</a>. Die Voraussetzungen für die Schaffung eines Recyclingsektors in Deutschland sind hoch, ein wirtschaftlicher Betrieb scheint daher kaum möglich.<a href="#cite_note-rbnds-28">[28]</a>

Der <a href="Deutscher_Bundestag" title="Deutscher Bundestag">Deutsche Bundestag</a> ratifizierte den Gesetzesentwurf zum Schiffsrecycling-Übereinkommen der IMO im Jahr 2018. Das <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Verkehr_und_digitale_Infrastruktur" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur">Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur</a> beauftragte die <a href="Dienststelle_Schiffssicherheit" title="Dienststelle Schiffssicherheit">Dienststelle Schiffssicherheit</a> der <a href="Berufsgenossenschaft_Verkehrswirtschaft_Post-Logistik_Telekommunikation" title="Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation">Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation</a> und das <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Seeschifffahrt_und_Hydrographie" title="Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie">Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie</a> mit der Durchsetzung des Übereinkommens in Deutschland und auf Schiffen unter deutscher Flagge.<a href="#cite_note-df1-38">[38]</a>

Im Jahr 2023 erstellte die Inros Lackner SE im Auftrag des <a href="Deutsches_Maritimes_Zentrum" title="Deutsches Maritimes Zentrum">Deutschen Maritimen Zentrums</a> die Analyse des Marktumfeldes für nachhaltiges Schiffsrecycling in Deutschland. Die <a href="Analyse" title="Analyse">Analyse</a> sieht Chancen „durch Pilotvorhaben einzelner Start-ups […], die mit innovativen Ansätzen und einem hohen Automatisierungsgrad in Anlagen, die nur für das Recycling gewidmet sind, die Möglichkeiten eines nachhaltige Regelbetrieb unter wirtschaftlichen Rahmenbedingungen aufzeigen wollen.“<a href="#cite_note-inros-39">[39]</a>

Die <a href="Bremen" title="Bremen">Bremer</a> Firma Leviathan plant die Einrichtung eines emissionsarmen Schiffsrecyclingbetriebs und mietete sich dafür auf dem <a href="Volkswerft_Stralsund" title="Volkswerft Stralsund">Maritimen Industrie- und Gewerbepark Volkswerft</a> in <a href="Stralsund" title="Stralsund">Stralsund</a> ein,<a href="#cite_note-40">[40]</a><a href="#cite_note-41">[41]</a> auch die Firma Turbo-Technik aus <a href="Wilhelmshaven" title="Wilhelmshaven">Wilhelmshaven</a> sowie die <a href="Emder_Werft_und_Dock" title="Emder Werft und Dock">Emder Werft und Dock</a> (EWD) wollen Schiffsrecycling in Deutschland betreiben.<a href="#cite_note-rbnds-28">[28]</a> Im April 2025 erhielt die EWD-Tochterfirma EWD Benli Recycling die Genehmigung für ein Schiffsrecycling.<a href="#cite_note-42">[42]</a><a href="#cite_note-43">[43]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Türkei">Türkei</h3></div>

Im Jahr 2023 war die <a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a> Schwerpunkt des Schiffsrecyclings in <a href="Europa" title="Europa">Europa</a>.<a href="#cite_note-inros-39">[39]</a> In diesem Jahr wurden dort 529.805 BRT recycelt.<a href="#cite_note-unctadstat-4">[4]</a> Damit verfügt das Land über die viertgrößte Schiffsrecyclingindustrie weltweit; sie ist einer der weltweit größten Importeure von Stahlschrott.<a href="#cite_note-sbpreport-44">[44]</a>

Die Europäische Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 führt neun zugelassene Schiffsrecyclingbetriebe in der Türkei auf, alle nutzen die Methode des landing zum Anlanden an der Werft.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a> Die zugelassenen Betriebe gehören zu den <a href="Abwrackwerften_von_Alia%C4%9Fa" title="Abwrackwerften von Aliağa">Abwrackwerften von Aliağa</a>.

Nach Inspektionen von EU-zugelassenen Anlagen in der Türkei durch die Europäische Kommission wurden mehrere Werften wegen Mängeln von der EU-Liste gestrichen.<a href="#cite_note-45">[45]</a> Sicherheitsmaßnahmen und -techniken sind oft unzureichend. Schwerwiegende Unregelmäßigkeiten im Umgang mit <a href="Asbest" title="Asbest">Asbest</a> und anderen toxischen Stoffen wurden festgestellt, allerdings wurde seit Einrichtung des Schiffsrecyclingbereichs in Aliağa kein einziger Fall einer diagnostizierten <a href="Berufskrankheit" title="Berufskrankheit">Berufskrankheit</a> gemeldet.<a href="#cite_note-sbpreport-44">[44]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vereinigtes_Königreich">Vereinigtes Königreich</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Schiffsverschrottung_im_Vereinigten_K%C3%B6nigreich" title="Schiffsverschrottung im Vereinigten Königreich">Schiffsverschrottung im Vereinigten Königreich</a></div>

Die Schiffsverschrottung im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreich</a> war lange Zeit einer der bedeutenderen Industriezweige, seit Beginn des 20. Jahrhunderts wurden etwa 8000 Schiffe zerlegt. Die Europäische Liste von Abwrackeinrichtungen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Schiffsrecycling der <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäischen Kommission</a> aus dem Jahr 2023 führt drei zugelassene Schiffsrecyclingbetriebe im Vereinigten Königreich auf, davon einer in <a href="Nordirland" title="Nordirland">Nordirland</a>.<a href="#cite_note-eclist-17">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Shipbreaking?uselang=de">Commons: Shipbreaking</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX%3A32013R1257">eur-lex.europa.eu</a>, Verordnung (EU) Nr. 1257/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. November 2013 über das Recycling von Schiffen und zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 1013/2006 und der Richtlinie 2009/16/EG Text von Bedeutung für den EWR</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://dmz-maritim.de/wp-content/uploads/2023/12/Studie-Schiffsrecycling-2023.pdf">dmz-maritim.de</a>, Analyse des Marktumfeldes für nachhaltiges Schiffsrecycling in Deutschland, 2023 (PDF)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://shipbreakingplatform.org/">shipbreakingplatform.org</a>, Website der Nichtregierungsorganisation Shipbreakingplatform</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/334636/">www.forschungsinformationssystem.de</a>, Schiffsrecycling – umweltgerechtes Abwracken, 29. November 2010, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reederverband.de/de/themen/umwelt-klimaschutz/schiffsrecycling-den-fortschritt-anerkennen">www.reederverband.de</a>, Schiffsrecycling – den Fortschritt anerkennen, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-flagge.de/de/umweltschutz/wrack/wrack">www.deutsche-flagge.de</a>, Schiffsrecycling, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-unctadstat-4">↑ <a href="#cite_ref-unctadstat_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-2">c</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-3">d</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-4">e</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-5">f</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-6">g</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-7">h</a> <a href="#cite_ref-unctadstat_4-8">i</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://unctadstat.unctad.org/datacentre/dataviewer/US.ShipScrapping">unctadstat.unctad.org</a>, Shipscraping, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kalthiashipbreaking.com/ship-dismantling-in-india/">www.kalthiashipbreaking.com</a>, Ship Dismantling in India, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hrw.org/report/2023/09/28/trading-lives-profit/how-shipping-industry-circumvents-regulations-scrap-toxic">www.hrw.org</a>, <a href="Human_Rights_Watch" title="Human Rights Watch">Human Rights Watch</a>: Trading Lives for Profit. How the Shipping Industry Circumvents Regulations to Scrap Toxic Ships on Bangladesh’s Beaches., 27. DSeptember 2023, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://shipbreakingplatform.org/">shipbreakingplatform.org</a>, Website der NGO Shipbreaking Platform, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0959652620325695">www.sciencedirect.com</a>, A sustainable shipbreaking approach for cleaner environment and better wellbeing, 10. Oktober 2020, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://link.springer.com/article/10.1007/s11356-021-12885-y">link.springer.com</a>, A. Chanchpara, V. Sonpal, G. Mehta: New normal baseline data during nationwide lock down due to Covid 19 pandemic in the world’s largest ship recycling yard at Alang, India in <a href="Springer_Nature" title="Springer Nature">Springer Nature</a>; 4. März 2021, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bund.net/themen/aktuelles/detail-aktuelles/news/weltweites-exportverbot-fuer-gefaehrliche-abfaelle-beschlossen">www.bund.net</a>, Weltweites Exportverbot für gefährliche Abfälle beschlossen, 17. September 2019

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Mike Schuler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://gcaptain.com/ship-recycling-bangladesh-liberia-trigger-hong-kong-conventions-entry-into-force/">Shipbreaking: Bangladesh, Liberia Trigger Hong Kong Convention's Entry Into Force.</a> 26. Juni 2023, abgerufen am 30. Juni 2023 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASchiffsrecycling&rft.title=Shipbreaking%3A+Bangladesh%2C+Liberia+Trigger+Hong+Kong+Convention%27s+Entry+Into+Force&rft.description=Shipbreaking%3A+Bangladesh%2C+Liberia+Trigger+Hong+Kong+Convention%27s+Entry+Into+Force&rft.identifier=https%3A%2F%2Fgcaptain.com%2Fship-recycling-bangladesh-liberia-trigger-hong-kong-conventions-entry-into-force%2F&rft.creator=Mike+Schuler&rft.date=2023-06-26&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://environment.ec.europa.eu/news/eu-ship-recycling-regulation-evaluation-and-list-update-2025-02-19_en">environment.ec.europa.eu</a>, EU Ship Recycling Regulation: Evaluation and list update, 19. Februar 2025, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.chemistryworld.com/features/the-toxic-tide-of-ship-breaking/4015158.article">www.chemistryworld.com</a>, Kit Chapman: The toxic tide of ship breaking in <a href="Chemistry_World" title="Chemistry World">Chemistry World</a>; 21. Februar 2022, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Margot Gibbs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/ship-scrapping-skanreg-st-kitts-nevis-maritime-investigation-a8780796.html">Revealed: How a UK company is using a Caribbean tax haven to cash in on scrapping toxic ships in one of the world’s poorest countries</a>, <a href="The_Independent" title="The Independent">The Independent</a>, 20. Februar 2019, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://maritimereview.co.za/Articles/ArtMID/397/ArticleID/234/CategoryID/6/CategoryName/Insights-Opinion/Africa%E2%80%99s-role-in-ship-scrapping">maritimereview.co.za</a>, Africa’s role in ship scrapping, 8. Februar 2024, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reuters.com/article/us-netherlands-shipping-court-idUSKCN1GR2NC/">www.reuters.com</a>, <a href="Reuters" title="Reuters">Reuters</a>: Dutch shippers sentenced for having ships demolished on Indian beach, 15. März 2018, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2023/2726">eur-lex.europa.eu</a>, <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäische Union</a>: COMMISSION IMPLEMENTING DECISION (EU) 2023/2726 of 6 December 2023, amending Implementing Decision (EU) 2016/2323 establishing the European List of ship recycling facilities pursuant to Regulation (EU) No 1257/2013 of the European Parliament and of the Council on ship recycling, 6. Dezember 2023, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://english.ahram.org.eg/News/536811.aspx">english.ahram.org.eg</a>, Egypt to establish 1st ship scrapping project in region, Africa at Damietta Port, 11. Dezember 2024, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://continent.substack.com/p/ghana-wont-walk-its-talk-on-shipbreaking">continent.substack.com</a>, Ghana won’t walk its talk on shipbreaking regulations, 18. Februar 2024, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://nimasa.gov.ng/ship-recycling-scrapping/">nimasa.gov.ng</a>, Ship Recycling / Scrapping, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://nimasa.gov.ng/nimasas-ratified-conventions-and-the-much-sought-after-spomo-act/">nimasa.gov.ng</a>, NIMASA’s Ratified Conventions and the much sought after SPOMO Act., 13. August 2023, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dvzpv6x5302g1.cloudfront.net/AcuCustom/Sitename/DAM/093/3._The_first_certified_post_webinar_doc.pdf">dvzpv6x5302g1.cloudfront.net</a>, The first certified ‘EU equivalent’ shipbreaking facility in Africa, Präsentation, 4. Februar 2021, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/the-first-certified-lsquoeu-equivalentrsquo-shipbreaking-facility-in-africa-63315">www.rivieramm.com</a>, First certified ‘EU-equivalent’ shipbreaking facility in Africa, 5. Februar 2021, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://us.emrgroup.com/what-we-do/our-specialist-areas/marine-structures-and-vessels">MARINE STRUCTURES AND VESSELS</a>, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.portofbrownsville.com/americas-premier-ship-recycling-port/">www.portofbrownsville.com</a>, America’s Premier Ship Recycling Port, 6. Juni 2022, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://us.emrgroup.com/find-out-more/latest-news/international-shipbreaking-approved-eu-commission">us.emrgroup.com</a>, International Shipbreaking only US recycling yard to be approved by EU Commission, 28. Januar 2024, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.context.news/just-transition/bangladesh-shipyards-brace-for-recycling-boom">www.context.news</a>, Bangladesh shipyards brace for recycling boom, 19. Februar 2025, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://rundblick-niedersachsen.de/emdener-werft-will-schiffsrecycling-nach-niedersachsen-holen">rundblick-niedersachsen.de</a>, Christian Wilhelm Link: Schneller als "Leviathan"? Emdener Werft will Schiffsrecycling in Niedersachsen etablieren in Rundblick für Niedersachsen; 29. Mai 2024, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.industriall-union.org/deadly-explosion-at-shipyard-in-bangladesh">www.industriall-union.org</a>, Deadly explosion at shipyard in Bangladesh, 13. September 2024, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.industriall-union.org/safety-lapses-persist-at-sn-corporation-shipbreaking-yard">www.industriall-union.org</a>, Safety lapses persist at SN Corporation shipbreaking yard, 11. Februar 2025, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://theconversation.com/how-to-recycle-a-huge-ship-safely-and-sustainably-143519">theconversation.com</a>, Olalekan Adekola, Jahir Rizvi: How to recycle a huge ship – safely and sustainably, 24. August 2020, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://shipbreakingplatform.org/our-work/the-problem/china/">shipbreakingplatform.org</a>, CHINA, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trusteddocks.com/shipyards/5126-changjiang-ship-breaking">www.trusteddocks.com</a>, CHANGJIANG SHIP BREAKING, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://shippingtandy.com/features/feeding-the-demolition-yards-of-asia-but-one-ship-escaped/">shippingtandy.com</a>, Feeding the Demolition Yards of Asia but One Ship Escaped!, 14. Juni 2022, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://environment.ec.europa.eu/news/eu-ship-recycling-regulation-evaluation-and-list-update-2025-02-19_en">environment.ec.europa.eu</a>, EU Ship Recycling Regulation: Evaluation and list update, 19. Februar 2025, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.seatrade-maritime.com/ship-operations/norway-court-sentences-shipowner-to-jail-over-illegal-scrap-deal">www.seatrade-maritime.com</a>, Norway court sentences shipowner to jail over illegal scrap deal, 2. Dezember 2020

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/ddr-traumschiff-voelkerfreundschaft-beim-abwracker,voelkerfreundschaft-100.html">www.ndr.de</a>, Martin Möller: DDR-Traumschiff "Völkerfreundschaft" beim Abwracker, in: <a href="Norddeutscher_Rundfunk" title="Norddeutscher Rundfunk">Norddeutscher Rundfunk</a>, 11. Juli 2025, abgerufen am 11. Juli 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-flagge.de/de/aktuelles/nachrichten-archiv/nachrichten-2018/bundesregierung-unterstuetzt-nachhaltiges-schiffsrecycling">www.deutsche-flagge.de</a>, Bundestag unterstützt nachhaltiges Schiffsrecycling, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://dmz-maritim.de/wp-content/uploads/2023/12/Studie-Schiffsrecycling-2023.pdf">dmz-maritim.de</a>, Henning Gramann, Jessica Röttmer, Simone Claußen, Thorsten Tesch: Analyse des Marktumfeldes für nachhaltiges Schiffsrecycling in Deutschland, <a href="Deutsches_Maritimes_Zentrum" title="Deutsches Maritimes Zentrum">Deutsches Maritimes Zentrum</a>, Inros Lackner SE, GSR Services, HTC Hanseatic Transport Consultancy, Lebuhn & Pucht; 11. Dezember 2023, abgerufen am 14. Mai 2025, <a href="PDF" class="mw-redirect" title="PDF">PDF</a>

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-ruegen/stralsund/stralsund-apt-global-aus-dubai-will-auf-volkswerft-schiffe-recyceln-VOJM2RFF75BX7FM2L4DVMOEBDU.html">www.ostsee-zeitung.de</a>, APT Global Marine aus Dubai will auf der Volkswerft in Stralsund Schiffe recyceln, 22. Februar 2025, abgerufen am 20. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/schiffsrecycling-made-in-deutschland/">www.ingenieur.de</a>, Schiffsrecycling made in Deutschland?, 18. September 2023, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/recycling-schiffe-werft-100.html">www.tagesschau.de</a>, Schiffsrecycling jetzt auch in Deutschland, 14. Mai 2025, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stern.de/wirtschaft/news/maritime-wirtschaft--erste-deutsche-werft-erhaelt-genehmigung-fuer-schiffsrecycling-35721106.html">www.stern.de</a>, Erste deutsche Werft erhält Genehmigung für Schiffsrecycling, 14. Mai 2025, abgerufen am 14. Mai 2025

</li>

<a rel="nofollow" class="external text" href="https://shipbreakingplatform.org/wp-content/uploads/2023/12/Turkey-Report-2023-NGOSBP.pdf">shipbreakingplatform.org</a>, The Shipbreaking Platform: Ship Recycling in Turkey, 20. Dezember 2023, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://shipbreakingplatform.org/platform-publishes-list-2024/">shipbreakingplatform.org</a>, Press Release – Platform publishes list of ships dismantled worldwide in 2024, 3. Februar 2025, abgerufen am 15. Mai 2025

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-08" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Schiffsrecycling&oldid=262230608">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>